വിദേശ വ്യാപാര ഓർഡറുകളിൽ കുത്തനെ ഇടിവ്? കാവോ ദേവാങ്ങിന്റെ മൂർച്ചയുള്ള വ്യാഖ്യാനം! ആർപ്പുവിളിക്കുക: യാഥാർത്ഥ്യത്തെ സ്വീകരിക്കുക

വിദേശ വ്യാപാര ഓർഡറുകളിലെ കുത്തനെയുള്ള ഇടിവിന്റെ കാരണത്തെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, "ജൂൺ പ്രൊഡക്റ്റ് ടോക്ക്" പ്രോഗ്രാമിന്റെ അഭിമുഖത്തിൽ കാവോ ദേവാങ് അടുത്തിടെ പങ്കെടുത്തു. ഓർഡർ പിൻവലിക്കേണ്ടത് യുഎസ് സർക്കാരല്ല, മറിച്ച് ഓർഡർ പിൻവലിക്കേണ്ടത് വിപണിയാണെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു. മാർക്കറ്റ് പെരുമാറ്റമാണ് ഇതിന് കാരണമെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു.

ചിത്രം

അമേരിക്കയിൽ പണപ്പെരുപ്പം വളരെ ഗുരുതരമാണ്, തൊഴിലാളി ക്ഷാമം രൂക്ഷവുമാണ്. ഈ രണ്ട് ഘടകങ്ങളും ചേർന്ന്, വിയറ്റ്നാമും മറ്റ് തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളും പോലുള്ള വാങ്ങൽ മേഖലകളിൽ വിലകുറഞ്ഞ വിപണികൾ കണ്ടെത്താൻ അമേരിക്ക പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. ഉപരിതലത്തിൽ, ചൈനയും അമേരിക്കയും തമ്മിലുള്ള വ്യാപാര വിച്ഛേദനം യഥാർത്ഥത്തിൽ ഒരു വിപണി പെരുമാറ്റമാണ്. ഭാവിയെക്കുറിച്ചുള്ള തന്റെ പ്രതീക്ഷകളെക്കുറിച്ച് സംസാരിക്കുമ്പോൾ, മിസ്റ്റർ കാവോ പറഞ്ഞു, ഇത് "വളരെ നീണ്ട ശൈത്യകാലമായിരിക്കും".

മാർച്ചിൽ യുഎസ് റീട്ടെയിൽ വിൽപ്പന പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കൂടുതൽ കുറഞ്ഞു.

മാർച്ചിൽ തുടർച്ചയായ രണ്ടാം മാസവും യുഎസ് റീട്ടെയിൽ വിൽപ്പന ഇടിഞ്ഞു. പണപ്പെരുപ്പം തുടരുകയും വായ്പാ ചെലവുകൾ വർദ്ധിക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഗാർഹിക ചെലവുകൾ കുറയുന്നതായി ഇത് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.

മാർച്ചിൽ റീട്ടെയിൽ വിൽപ്പന മുൻ മാസത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 1 ശതമാനം കുറഞ്ഞു, വിപണി പ്രതീക്ഷകൾ 0.4 ശതമാനം ഇടിവായിരിക്കുമെന്ന് വാണിജ്യ വകുപ്പിന്റെ കണക്കുകൾ ചൊവ്വാഴ്ച കാണിച്ചു. അതേസമയം, ഫെബ്രുവരിയിലെ കണക്ക് -0.4% ൽ നിന്ന് -0.2% ആയി പരിഷ്കരിച്ചു. വാർഷികാടിസ്ഥാനത്തിൽ, റീട്ടെയിൽ വിൽപ്പന ഈ മാസത്തിൽ 2.9 ശതമാനം മാത്രം ഉയർന്നു, 2020 ജൂണിന് ശേഷമുള്ള ഏറ്റവും കുറഞ്ഞ വേഗത.

മോട്ടോർ വാഹനങ്ങൾ, പാർട്‌സ്, ഇലക്ട്രോണിക്‌സ്, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ, ജനറൽ സൂപ്പർമാർക്കറ്റുകൾ എന്നിവയുടെ വിൽപ്പനയിൽ ഇടിവ് ഉണ്ടായതിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിലാണ് മാർച്ചിലെ ഇടിവ്. എന്നിരുന്നാലും, ഭക്ഷണ പാനീയ സ്റ്റോറുകളുടെ വിൽപ്പനയിൽ നേരിയ ഇടിവ് മാത്രമേ ഉണ്ടായിട്ടുള്ളൂവെന്ന് ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു.

സാമ്പത്തിക സ്ഥിതി കൂടുതൽ വഷളാകുകയും പണപ്പെരുപ്പം നിലനിൽക്കുകയും ചെയ്യുന്നതിനാൽ ഗാർഹിക ചെലവുകളുടെയും വിശാലമായ സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥയുടെയും വേഗത മന്ദഗതിയിലാകുന്നതിന്റെ സൂചനകളാണ് ഈ കണക്കുകൾ നൽകുന്നത്.

പലിശ നിരക്ക് ഉയരുന്നതിനാൽ കാറുകൾ, ഫർണിച്ചർ, വീട്ടുപകരണങ്ങൾ തുടങ്ങിയ സാധനങ്ങൾ വാങ്ങുന്നത് ഉപഭോക്താക്കൾ കുറച്ചു.

ചില അമേരിക്കക്കാർ ജീവിതം മുന്നോട്ട് കൊണ്ടുപോകാൻ തങ്ങളുടെ ബെൽറ്റുകൾ മുറുക്കുകയാണ്. വേതന വളർച്ച മന്ദഗതിയിലായതും നികുതി റീഫണ്ടുകൾ കുറഞ്ഞതും പാൻഡെമിക് സമയത്ത് ആനുകൂല്യങ്ങൾ അവസാനിച്ചതും ചെലവുകളെ ബാധിച്ചതിനാൽ ക്രെഡിറ്റ്, ഡെബിറ്റ് കാർഡ് ഉപയോഗം കഴിഞ്ഞ രണ്ട് വർഷത്തിനിടയിലെ ഏറ്റവും താഴ്ന്ന നിലയിലേക്ക് താഴ്ന്നതായി ബാങ്ക് ഓഫ് അമേരിക്കയിൽ നിന്നുള്ള കഴിഞ്ഞ ആഴ്ചത്തെ പ്രത്യേക ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നു.

മാർച്ചിൽ അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള ഏഷ്യൻ കയറ്റുമതി

കണ്ടെയ്‌നർ ഗതാഗതം കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 31.5% കുറഞ്ഞു.

യുഎസ് ഉപഭോഗം ദുർബലമാണ്, ചില്ലറ വിൽപ്പന മേഖല ഇൻവെന്ററി സമ്മർദ്ദത്തിലാണ്.

ഏപ്രിൽ 17 ന് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്ത നിക്കി ചൈനീസ് വെബ്‌സൈറ്റ് പ്രകാരം, അമേരിക്കൻ ഗവേഷണ കമ്പനിയായ ഡെസ്കാർട്ടസ്ഡാറ്റമൈൻ പുറത്തുവിട്ട ഡാറ്റ പ്രകാരം, ഈ വർഷം മാർച്ചിൽ ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് അമേരിക്കയിലേക്കുള്ള സമുദ്ര കണ്ടെയ്‌നർ ഗതാഗതത്തിന്റെ അളവ് 1,217,509 ആയിരുന്നു (20 അടി കണ്ടെയ്‌നറുകൾ കണക്കാക്കുമ്പോൾ), ഇത് മുൻ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 31.5% കുറഞ്ഞു. ഫെബ്രുവരിയിൽ 29 ശതമാനമായിരുന്ന ഇടിവ് വർദ്ധിച്ചു.

ഫർണിച്ചർ, കളിപ്പാട്ടങ്ങൾ, സ്‌പോർട്‌സ് ഉപകരണങ്ങൾ, പാദരക്ഷകൾ എന്നിവയുടെ കയറ്റുമതി പകുതിയായി കുറച്ചു, സാധനങ്ങൾ സ്തംഭനാവസ്ഥയിൽ തുടർന്നു.

ഒരു വലിയ കണ്ടെയ്നർ ഷിപ്പ് കമ്പനിയുടെ ഉദ്യോഗസ്ഥൻ പറഞ്ഞു, “ചരക്കിന്റെ അളവ് കുറഞ്ഞതിനാൽ മത്സരം കൂടുതൽ രൂക്ഷമാകുന്നതായി ഞങ്ങൾക്ക് തോന്നുന്നു. ഉൽപ്പന്ന വിഭാഗം അനുസരിച്ച്, ഏറ്റവും വലിയ വിഭാഗമായ ഫർണിച്ചർ, വർഷം തോറും 47 ശതമാനം കുറഞ്ഞു, ഇത് മൊത്തത്തിലുള്ള നിലവാരത്തെ പിന്നോട്ടടിച്ചു.

നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന പണപ്പെരുപ്പം മൂലം ഉപഭോക്തൃ വികാരം വഷളായതിനു പുറമേ, ഭവന വിപണിയിലെ അനിശ്ചിതത്വവും ഫർണിച്ചറുകളുടെ ആവശ്യകതയെ കുറച്ചു.

ചിത്രം

കൂടാതെ, ചില്ലറ വ്യാപാരികൾ ശേഖരിച്ചുവെച്ച സാധനങ്ങളുടെ വില തീർന്നിട്ടില്ല. കളിപ്പാട്ടങ്ങൾ, സ്‌പോർട്‌സ് ഉപകരണങ്ങൾ, പാദരക്ഷകൾ എന്നിവ 49 ശതമാനവും വസ്ത്രങ്ങൾ 40 ശതമാനവും കുറഞ്ഞു. കൂടാതെ, പ്ലാസ്റ്റിക് ഉൾപ്പെടെയുള്ള വസ്തുക്കളുടെയും ഭാഗങ്ങളുടെയും വില (30 ശതമാനം കുറവ്) മുൻ മാസത്തേക്കാൾ കൂടുതൽ കുറഞ്ഞു.

മാർച്ചിൽ ഫർണിച്ചർ, കളിപ്പാട്ടങ്ങൾ, സ്‌പോർട്‌സ് സാധനങ്ങൾ, പാദരക്ഷകൾ എന്നിവയുടെ കയറ്റുമതി പകുതിയോളം കുറഞ്ഞുവെന്ന് ഡെസ്കാർട്ടസ് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. 10 ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളും ഒരു വർഷം മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ കുറച്ച് കണ്ടെയ്‌നറുകൾ മാത്രമാണ് യുഎസിലേക്ക് കയറ്റി അയച്ചത്, വിപണിയിലെ മുൻനിരയിലുള്ള ചൈനയുടെ കയറ്റുമതി മുൻ വർഷത്തെ അപേക്ഷിച്ച് 40 ശതമാനം കുറഞ്ഞു. തെക്കുകിഴക്കൻ ഏഷ്യൻ രാജ്യങ്ങളും കുത്തനെ ചുരുങ്ങി, വിയറ്റ്‌നാം 31 ശതമാനവും തായ്‌ലൻഡ് 32 ശതമാനവും കുറഞ്ഞു.

വർഷം തോറും 32% കുറവ്

രാജ്യത്തെ ഏറ്റവും വലിയ തുറമുഖം ദുർബലമായിരുന്നു

വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റിലെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയ ഹബ് ഗേറ്റ്‌വേയായ ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് തുറമുഖത്തിന്റെ ആദ്യ പാദത്തിലെ പ്രകടനം ദുർബലമായിരുന്നു. തൊഴിൽ ചർച്ചകൾ നടക്കാത്തതും ഉയർന്ന പലിശ നിരക്കുകളും തുറമുഖ ഗതാഗതത്തെ ബാധിച്ചതായി തുറമുഖ ഉദ്യോഗസ്ഥർ പറയുന്നു.

ഏറ്റവും പുതിയ ഡാറ്റ അനുസരിച്ച്, ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് തുറമുഖം മാർച്ചിൽ 620,000 TEU-ൽ കൂടുതൽ കൈകാര്യം ചെയ്തു, അതിൽ 320,000-ൽ താഴെ മാത്രമേ ഇറക്കുമതി ചെയ്തിട്ടുള്ളൂ, 2022 ലെ ഇതേ മാസത്തെ ഏറ്റവും തിരക്കേറിയതിനേക്കാൾ ഏകദേശം 35% കുറവ്; കയറ്റുമതി ബോക്സുകളുടെ അളവ് 98,000-ൽ അല്പം കൂടുതലായിരുന്നു, ഇത് വർഷം തോറും 12% കുറഞ്ഞു; ഒഴിഞ്ഞ കണ്ടെയ്നറുകളുടെ എണ്ണം 205,000 TEU-കളിൽ താഴെയായിരുന്നു, 2022 മാർച്ചിനെ അപേക്ഷിച്ച് ഏകദേശം 42 ശതമാനം കുറവ്.

ഈ വർഷത്തെ ആദ്യ പാദത്തിൽ തുറമുഖം ഏകദേശം 1.84 ദശലക്ഷം ടിഇയു കൈകാര്യം ചെയ്തു, എന്നാൽ 2022 ലെ ഇതേ കാലയളവിനെ അപേക്ഷിച്ച് 32 ശതമാനം കുറവാണിതെന്ന് ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് തുറമുഖത്തിന്റെ സിഇഒ ജീൻ സെറോക്ക ഏപ്രിൽ 12 ന് നടന്ന ഒരു സമ്മേളനത്തിൽ പറഞ്ഞു. തുറമുഖ തൊഴിൽ ചർച്ചകളും ഉയർന്ന പലിശ നിരക്കുകളും മൂലമാണ് ഈ ഇടിവ് പ്രധാനമായും ഉണ്ടായത്.

"ഒന്നാമതായി, വെസ്റ്റ് കോസ്റ്റ് തൊഴിൽ കരാർ ചർച്ചകൾ വളരെയധികം ശ്രദ്ധ നേടുന്നു," അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു. രണ്ടാമതായി, വിപണിയിലുടനീളം, ഉയർന്ന പലിശനിരക്കുകളും ജീവിതച്ചെലവിലെ വർദ്ധനവും വിവേചനാധികാര ചെലവുകളെ ബാധിക്കുന്നു. മാർച്ചിലെ ഉപഭോക്തൃ വില സൂചിക പ്രതീക്ഷിച്ചതിലും കുറവാണെങ്കിലും, തുടർച്ചയായി ഒമ്പതാം മാസവും പണപ്പെരുപ്പം കുറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ഉയർന്ന ഇൻവെന്ററികളുടെ വെയർഹൗസിംഗ് ചെലവുകൾ ചില്ലറ വ്യാപാരികൾ ഇപ്പോഴും വഹിക്കുന്നു, അതിനാൽ അവർ കൂടുതൽ സാധനങ്ങൾ ഇറക്കുമതി ചെയ്യുന്നില്ല."

ആദ്യ പാദത്തിൽ തുറമുഖത്തിന്റെ പ്രകടനം മോശമായിരുന്നെങ്കിലും, വരും മാസങ്ങളിൽ തുറമുഖത്ത് ഏറ്റവും ഉയർന്ന ഷിപ്പിംഗ് സീസൺ ഉണ്ടാകുമെന്നും മൂന്നാം പാദത്തിൽ ചരക്ക് അളവ് വർദ്ധിക്കുമെന്നും അദ്ദേഹം പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

"ആദ്യ പാദത്തിൽ സാമ്പത്തിക സാഹചര്യങ്ങൾ ആഗോള വ്യാപാരത്തെ ഗണ്യമായി മന്ദഗതിയിലാക്കി, എന്നിരുന്നാലും തുടർച്ചയായ ഒമ്പതാം മാസവും പണപ്പെരുപ്പം കുറയുന്നത് ഉൾപ്പെടെ ചില പുരോഗതിയുടെ ലക്ഷണങ്ങൾ നാം കണ്ടുതുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. മാർച്ചിൽ ചരക്ക് അളവ് കഴിഞ്ഞ വർഷത്തെ ഈ സമയത്തേക്കാൾ കുറവായിരുന്നുവെങ്കിലും, ആദ്യകാല ഡാറ്റയും പ്രതിമാസ വർദ്ധനവും മൂന്നാം പാദത്തിലെ മിതമായ വളർച്ചയെ സൂചിപ്പിക്കുന്നു."

ലോസ് ഏഞ്ചൽസ് തുറമുഖത്തേക്ക് ഇറക്കുമതി ചെയ്ത കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ എണ്ണം മാർച്ചിൽ മുൻ മാസത്തേക്കാൾ 28% വർദ്ധിച്ചു, ഏപ്രിലിൽ 700,000 TEU ആയി ഉയരുമെന്ന് ജീൻ സെറോക്ക പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു.

എവർഗ്രീൻ മറൈൻ ജനറൽ മാനേജർ:

തണുത്ത കാറ്റിന്റെ ആക്രമണത്തെ നേരിടാൻ ധൈര്യപ്പെടൂ, സീസണിന്റെ പീക്ക് എത്താൻ മൂന്നാം പാദം

അതിനുമുമ്പ്, മൂന്നാം പാദത്തിലെ പീക്ക് സീസൺ ഇപ്പോഴും പ്രതീക്ഷിക്കാമെന്ന് എവർഗ്രീൻ മറൈൻ ജനറൽ മാനേജർ സീ ഹുയ്ക്വാനും പറഞ്ഞു.

കുറച്ച് ദിവസങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, എവർഗ്രീൻ ഷിപ്പിംഗ് ഒരു മേള നടത്തി, കമ്പനിയുടെ ജനറൽ മാനേജർ സീ ഹുയ്ക്വാൻ ഒരു കവിതയിലൂടെ 2023 ലെ ഷിപ്പിംഗ് മാർക്കറ്റ് ട്രെൻഡ് പ്രവചിച്ചു.

"റഷ്യയും ഉക്രെയ്നും തമ്മിലുള്ള യുദ്ധം ഒരു വർഷത്തിലേറെ നീണ്ടുനിന്നു, ആഗോള സമ്പദ്‌വ്യവസ്ഥ മാന്ദ്യത്തിലായിരുന്നു. യുദ്ധം അവസാനിക്കുന്നതുവരെ കാത്തിരിക്കുകയും തണുത്ത കാറ്റിനെ സഹിക്കുകയും ചെയ്യുകയല്ലാതെ ഞങ്ങൾക്ക് മറ്റ് മാർഗമില്ലായിരുന്നു." 2023 ന്റെ ആദ്യ പകുതി ദുർബലമായ സമുദ്ര വിപണിയായിരിക്കുമെന്ന് അദ്ദേഹം വിശ്വസിക്കുന്നു, എന്നാൽ രണ്ടാം പാദം ആദ്യ പാദത്തേക്കാൾ മികച്ചതായിരിക്കും, പീക്ക് സീസണിന്റെ മൂന്നാം പാദം വരെ വിപണി കാത്തിരിക്കേണ്ടിവരും.

2023 ന്റെ ആദ്യ പകുതിയിൽ മൊത്തത്തിലുള്ള ഷിപ്പിംഗ് വിപണി താരതമ്യേന ദുർബലമാണെന്ന് സീ ഹുയ്‌ക്വാൻ വിശദീകരിച്ചു. കാർഗോ വോളിയം വീണ്ടെടുക്കുന്നതോടെ, രണ്ടാം പാദം ആദ്യ പാദത്തേക്കാൾ മികച്ചതായിരിക്കുമെന്ന് പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു. വർഷത്തിന്റെ രണ്ടാം പകുതിയിൽ, ഡീസ്റ്റോക്കിംഗ് കുറയും, മൂന്നാം പാദത്തിൽ പരമ്പരാഗത ഗതാഗത പീക്ക് സീസണിന്റെ വരവിനൊപ്പം, മൊത്തത്തിലുള്ള ഷിപ്പിംഗ് ബിസിനസ്സ് തിരിച്ചുവരവ് തുടരും.

2023 ലെ ആദ്യ പാദത്തിലെ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ താഴ്ന്ന നിലയിലായിരുന്നുവെന്നും രണ്ടാം പാദത്തിൽ ക്രമേണ വീണ്ടെടുക്കുമെന്നും മൂന്നാം പാദത്തിൽ ഉയരുമെന്നും നാലാം പാദത്തിൽ സ്ഥിരത കൈവരിക്കുമെന്നും ഷി ഹുയ്‌ക്വാൻ പറഞ്ഞു. ചരക്ക് നിരക്കുകൾ മുമ്പത്തെപ്പോലെ ചാഞ്ചാടില്ല, മത്സര കമ്പനികൾക്ക് ലാഭം നേടാനുള്ള അവസരങ്ങൾ ഇപ്പോഴും ഉണ്ട്.

2023-നെ കുറിച്ച് അദ്ദേഹം ജാഗ്രത പുലർത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും നിരാശാജനകമല്ല. റഷ്യ-ഉക്രെയ്ൻ യുദ്ധത്തിന്റെ അവസാനം ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിന്റെ വീണ്ടെടുക്കലിനെ കൂടുതൽ ത്വരിതപ്പെടുത്തുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രവചിക്കുന്നു.