യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ ചെങ്കടൽ എസ്കോർട്ട് പ്രവർത്തനം ആരംഭിച്ചു, ഇത് അന്താരാഷ്ട്ര വ്യാപാരത്തെ എങ്ങനെ ബാധിക്കും?

ചെങ്കടൽ എസ്കോർട്ട് ഓപ്പറേഷന് ഔദ്യോഗികമായി തുടക്കം കുറിക്കാൻ യൂറോപ്യൻ യൂണിയൻ വിദേശകാര്യ മന്ത്രിമാർ 19-ന് ബ്രസ്സൽസിൽ യോഗം ചേർന്നു.

ഒരു വർഷത്തേക്ക് നീണ്ടുനിൽക്കുന്ന ഈ പ്രവർത്തന പദ്ധതി പുതുക്കാവുന്നതാണെന്ന് സിസിടിവി ന്യൂസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. ഔദ്യോഗികമായി ആരംഭിച്ചതിനുശേഷം നിർദ്ദിഷ്ട എസ്കോർട്ട് ദൗത്യങ്ങൾ നടപ്പിലാക്കുന്നതുവരെ ഇനിയും ആഴ്ചകൾ എടുക്കുമെന്ന് റിപ്പോർട്ട് പറയുന്നു. ബെൽജിയം, ഇറ്റലി, ജർമ്മനി, ഫ്രാൻസ്, മറ്റ് രാജ്യങ്ങൾ എന്നിവ ചെങ്കടൽ മേഖലയിലേക്ക് യുദ്ധക്കപ്പലുകൾ അയയ്ക്കാൻ പദ്ധതിയിടുന്നു.
ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധി ഇപ്പോഴും തുടരുകയാണ്. ക്ലാർക്ക്‌സൺ റിസർച്ചിന്റെ ഏറ്റവും പുതിയ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ പ്രകാരം, ഫെബ്രുവരി 5 മുതൽ 11 വരെ ഏദൻ ഉൾക്കടലിലേക്ക് പ്രവേശിക്കുന്ന കപ്പലുകളുടെ മൊത്തം ടൺ ശേഷി കഴിഞ്ഞ വർഷം ഡിസംബർ ആദ്യ പകുതിയുമായി താരതമ്യം ചെയ്യുമ്പോൾ 71% കുറഞ്ഞു, കൂടാതെ കഴിഞ്ഞ ആഴ്ചയിലെ അതേ ഇടിവാണ് രേഖപ്പെടുത്തിയിരിക്കുന്നത്.
കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ ഗതാഗതം ആഴ്ചയിൽ വളരെ പരിമിതമായിരുന്നുവെന്ന് സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നു (ഡിസംബർ ആദ്യ പകുതിയിലെ നിലവാരത്തേക്കാൾ 89 ശതമാനം കുറവ്). ചരക്ക് നിരക്കുകൾ സമീപ ആഴ്ചകളിൽ കുറഞ്ഞിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധിക്ക് മുമ്പുള്ളതിനേക്കാൾ രണ്ടോ മൂന്നോ മടങ്ങ് കൂടുതലാണ്. ഇതേ കാലയളവിൽ കണ്ടെയ്നർ കപ്പൽ വാടക മിതമായി വർദ്ധിച്ചുകൊണ്ടിരുന്നു, ഇപ്പോൾ ഡിസംബർ ആദ്യ പകുതിയിലെ നിലവാരത്തേക്കാൾ 26 ശതമാനം കൂടുതലാണെന്ന് ക്ലാർക്ക്സൺ റിസർച്ച് പറയുന്നു.
2023 നവംബർ പകുതി മുതൽ ആഗോള കടൽ ചരക്ക് നിരക്കുകൾ ഏകദേശം 200% വർദ്ധിച്ചുവെന്നും ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്കുള്ള കടൽ ചരക്ക് ഏകദേശം 300% വർദ്ധിച്ചുവെന്നും ഓക്‌സ്‌ഫോർഡ് ഇക്കണോമിക്‌സിലെ മുതിർന്ന സാമ്പത്തിക ഉപദേഷ്ടാവായ മൈക്കൽ സോണ്ടേഴ്‌സ് പറഞ്ഞു. "യൂറോപ്പിലെ ബിസിനസ് സർവേകളിൽ ഈ ആഘാതത്തിന്റെ ചില പ്രാരംഭ സൂചനകളുണ്ട്, ഉൽപ്പാദന ഷെഡ്യൂളുകളിൽ ചില തടസ്സങ്ങൾ, ദൈർഘ്യമേറിയ ഡെലിവറി സമയങ്ങൾ, നിർമ്മാതാക്കൾക്കുള്ള ഉയർന്ന ഇൻപുട്ട് വിലകൾ എന്നിവ ഇതിൽ ഉൾപ്പെടുന്നു. ഈ ചെലവുകൾ, നിലനിർത്തിയാൽ, അടുത്ത വർഷമോ മറ്റോ പണപ്പെരുപ്പത്തിന്റെ ചില അളവുകോലുകളിൽ ഗണ്യമായ വർദ്ധനവ് ഉണ്ടാകുമെന്ന് ഞങ്ങൾ പ്രതീക്ഷിക്കുന്നു." "അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.

ശുദ്ധീകരിച്ച എണ്ണ ഉൽപന്നങ്ങൾ പോലുള്ള വ്യാപാരത്തിലായിരിക്കും ഏറ്റവും വലിയ ആഘാതം.

ഫെബ്രുവരി 8 ന്, ജർമ്മൻ നാവികസേനയുടെ ഫ്രിഗേറ്റ് ഹെസ്സൻ അവരുടെ സ്വന്തം തുറമുഖമായ വിൽഹെംഷാവനിൽ നിന്ന് മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലേക്ക് പുറപ്പെട്ടു. ഫോട്ടോ: Agence France-Presse
ഫെബ്രുവരി 8 ന് ജർമ്മൻ ഫ്രിഗേറ്റ് ഹെസ്സൻ മെഡിറ്ററേനിയൻ കടലിലേക്ക് യാത്ര തിരിച്ചതായി സിസിടിവി ന്യൂസ് റിപ്പോർട്ട് ചെയ്തു. മാർച്ച് 27 ന് മെഡിറ്ററേനിയനിലേക്ക് ഒരു ഫ്രിഗേറ്റ് അയയ്ക്കാൻ ബെൽജിയം പദ്ധതിയിടുന്നു. പദ്ധതി പ്രകാരം, വാണിജ്യ കപ്പലുകളെ പ്രതിരോധിക്കാനോ സ്വയം പ്രതിരോധിക്കാനോ EU കപ്പലുകൾക്ക് വെടിവയ്ക്കാൻ കഴിയും, എന്നാൽ യെമനിലെ ഹൂത്തി സ്ഥാനങ്ങൾ സജീവമായി ആക്രമിക്കില്ല.
സൂയസ് കനാലിന്റെ "ഫ്രണ്ട് സ്റ്റേഷൻ" എന്ന നിലയിൽ, ചെങ്കടൽ വളരെ പ്രധാനപ്പെട്ട ഒരു കപ്പൽ ഗതാഗത പാതയാണ്. ക്ലാർക്ക്സൺ റിസർച്ചിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഓരോ വർഷവും കടൽമാർഗമുള്ള വ്യാപാരത്തിന്റെ ഏകദേശം 10% ചെങ്കടലിലൂടെയാണ് കടന്നുപോകുന്നത്, അതിൽ ചെങ്കടലിലൂടെ കടന്നുപോകുന്ന കണ്ടെയ്‌നറുകൾ ആഗോള കടൽമാർഗമുള്ള കണ്ടെയ്‌നർ വ്യാപാരത്തിന്റെ ഏകദേശം 20% വരും.
ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധി ഹ്രസ്വകാലത്തേക്ക് പരിഹരിക്കപ്പെടില്ല, ഇത് ആഗോള വ്യാപാരത്തെ ബാധിക്കുന്നു. ക്ലാർക്ക്സൺ റിസർച്ചിന്റെ കണക്കനുസരിച്ച്, കഴിഞ്ഞ വർഷം ഡിസംബർ ആദ്യ പകുതിയുമായി താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ ടാങ്കർ ഗതാഗതം 51% കുറഞ്ഞു, അതേസമയം ബൾക്ക് കാരിയർ ഗതാഗതം ഇതേ കാലയളവിൽ 51% കുറഞ്ഞു.
സമീപകാല ടാങ്കർ വിപണി പ്രവണതകൾ സങ്കീർണ്ണമാണെന്ന് സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നു, അവയിൽ, മിഡിൽ ഈസ്റ്റ് മുതൽ യൂറോപ്പ് വരെയുള്ള ചരക്ക് നിരക്കുകൾ കഴിഞ്ഞ വർഷം ഡിസംബർ തുടക്കത്തേക്കാൾ വളരെ കൂടുതലാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, LR2 ഉൽപ്പന്ന കാരിയറുകളുടെ ബൾക്ക് ചരക്ക് നിരക്ക് 7 മില്യൺ ഡോളറിൽ കൂടുതലാണ്, ഇത് ജനുവരി അവസാനത്തെ 9 മില്യൺ ഡോളറിൽ നിന്ന് കുറഞ്ഞു, പക്ഷേ ഡിസംബർ ആദ്യ പകുതിയിലെ 3.5 മില്യൺ ഡോളറിനേക്കാൾ കൂടുതലാണ്.
അതേസമയം, ജനുവരി പകുതി മുതൽ ദ്രവീകൃത പ്രകൃതി വാതക (എൽഎൻജി) വാഹകരൊന്നും ഈ പ്രദേശത്തുകൂടി കടന്നുപോയിട്ടില്ല, കൂടാതെ ദ്രവീകൃത പെട്രോളിയം വാതക (എൽപിജി) വാഹകരുടെ അളവ് 90% കുറഞ്ഞു. ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധി ദ്രവീകൃത വാതക വാഹക ഗതാഗതത്തിൽ വളരെ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നുണ്ടെങ്കിലും, ദ്രവീകൃത വാതക ഗതാഗത വിപണിയിലെ ചരക്ക്, കപ്പൽ വാടക എന്നിവയിൽ ഇതിന് പരിമിതമായ സ്വാധീനമേയുള്ളൂ, അതേസമയം മറ്റ് ഘടകങ്ങൾ (സീസണൽ ഘടകങ്ങൾ മുതലായവ ഉൾപ്പെടെ) അതേ കാലയളവിൽ വിപണിയിൽ കൂടുതൽ കാര്യമായ സ്വാധീനം ചെലുത്തുന്നു, കൂടാതെ ഗ്യാസ് കാരിയർ ചരക്കും വാടകയും ഗണ്യമായി കുറഞ്ഞു.
ക്ലാർക്‌സൺ ഗവേഷണ ഡാറ്റ കാണിക്കുന്നത് കഴിഞ്ഞ ആഴ്ച കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പ് വഴിയുള്ള കപ്പൽ ശേഷി 2023 ഡിസംബർ ആദ്യ പകുതിയേക്കാൾ 60% കൂടുതലായിരുന്നു (2024 ജനുവരി രണ്ടാം പകുതിയിൽ, കേപ് ഓഫ് ഗുഡ് ഹോപ്പ് വഴിയുള്ള കപ്പൽ ശേഷി കഴിഞ്ഞ വർഷം ഡിസംബർ ആദ്യ പകുതിയേക്കാൾ 62% കൂടുതലായിരുന്നു), കൂടാതെ മൊത്തം 580 കണ്ടെയ്നർ കപ്പലുകൾ ഇപ്പോൾ ചുറ്റി സഞ്ചരിക്കുന്നുണ്ട്.
ഉപഭോക്തൃ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ചരക്ക് ഗതാഗത ചെലവ് കുത്തനെ ഉയർന്നു.
ക്ലാർക്‌സൺ ഗവേഷണ സ്ഥിതിവിവരക്കണക്കുകൾ കാണിക്കുന്നത് ഉപഭോക്തൃ ഉൽപ്പന്നങ്ങളുടെ ചരക്ക് ഗതാഗത ചെലവ് ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചിട്ടുണ്ടെങ്കിലും, പാൻഡെമിക് കാലത്തെപ്പോലെ അവ ഇപ്പോഴും ഉയർന്നതല്ല എന്നാണ്.
ഇതിന് കാരണം, മിക്ക സാധനങ്ങളുടെയും കടൽ ചരക്ക് ചെലവുകൾ ഉപഭോക്തൃ വസ്തുക്കളുടെ വിലയുടെ ഒരു ചെറിയ ഭാഗം മാത്രമാണ് എന്നതാണ്. ഉദാഹരണത്തിന്, ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് ഒരു ജോഡി ഷൂസ് അയയ്ക്കുന്നതിനുള്ള ചെലവ് കഴിഞ്ഞ വർഷം നവംബറിൽ ഏകദേശം $0.19 ആയിരുന്നു, 2024 ജനുവരി പകുതിയോടെ $0.76 ആയി വർദ്ധിച്ചു, ഫെബ്രുവരി പകുതിയോടെ $0.66 ആയി കുറഞ്ഞു. താരതമ്യപ്പെടുത്തുമ്പോൾ, 2022 ന്റെ തുടക്കത്തിൽ പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ഏറ്റവും ഉയർന്ന സമയത്ത്, ചെലവ് $1.90 ൽ കൂടുതൽ ഉയർന്നേക്കാം.
ഓക്‌സ്‌ഫോർഡ് ഇക്കണോമിക്‌സ് നൽകിയ ഒരു വിലയിരുത്തൽ അനുസരിച്ച്, ഒരു കണ്ടെയ്‌നറിന്റെ ശരാശരി റീട്ടെയിൽ മൂല്യം ഏകദേശം $300,000 ആണ്, കൂടാതെ 2023 ഡിസംബർ തുടക്കം മുതൽ ഏഷ്യയിൽ നിന്ന് യൂറോപ്പിലേക്ക് ഒരു കണ്ടെയ്‌നർ ഷിപ്പിംഗ് ചെയ്യുന്നതിനുള്ള ചെലവ് ഏകദേശം $4,000 വർദ്ധിച്ചു, ഇത് മുഴുവൻ ചെലവും കൈമാറിയാൽ കണ്ടെയ്‌നറിനുള്ളിലെ സാധനങ്ങളുടെ ശരാശരി വില 1.3% വർദ്ധിക്കുമെന്ന് സൂചിപ്പിക്കുന്നു.
ഉദാഹരണത്തിന്, യുകെയിൽ, ഇറക്കുമതിയുടെ 24 ശതമാനവും ഏഷ്യയിൽ നിന്നാണ് വരുന്നത്, ഇറക്കുമതി ഉപഭോക്തൃ വില സൂചികയുടെ ഏകദേശം 30 ശതമാനമാണ്, അതായത് പണപ്പെരുപ്പത്തിലെ നേരിട്ടുള്ള വർദ്ധനവ് 0.2 ശതമാനത്തിൽ താഴെയായിരിക്കും.
ഭക്ഷ്യവസ്തുക്കളുടെയും ഊർജ്ജത്തിന്റെയും ആഗോളതലത്തിൽ വ്യാപാരം ചെയ്യപ്പെടുന്ന വസ്തുക്കളുടെയും വിലക്കയറ്റം മൂലമുണ്ടായ വിതരണ ശൃംഖലകളിലെ പ്രതികൂല ആഘാതങ്ങൾ കുറഞ്ഞുവരികയാണെന്ന് മിസ്റ്റർ സോണ്ടേഴ്‌സ് പറഞ്ഞു. എന്നിരുന്നാലും, ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധിയും അനുബന്ധ ഷിപ്പിംഗ് ചെലവുകളിലെ കുത്തനെയുള്ള വർധനവും ഒരു പുതിയ വിതരണ ആഘാതം സൃഷ്ടിക്കുന്നു, ഇത് നിലനിർത്തിയാൽ, ഈ വർഷാവസാനം പണപ്പെരുപ്പത്തിൽ പുതിയ സമ്മർദ്ദം ചെലുത്താൻ സാധ്യതയുണ്ട്.
കഴിഞ്ഞ മൂന്ന് വർഷത്തിനിടയിൽ, പല കാരണങ്ങളാൽ പല രാജ്യങ്ങളിലും പണപ്പെരുപ്പ നിരക്ക് കുത്തനെ ഉയർന്നു, പണപ്പെരുപ്പ ചാഞ്ചാട്ടം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു. "സമീപകാലത്ത്, ഈ പ്രതികൂല ആഘാതങ്ങൾ കുറയാൻ തുടങ്ങി, പണപ്പെരുപ്പം അതിവേഗം കുറഞ്ഞു. എന്നാൽ ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധിക്ക് ഒരു പുതിയ വിതരണ ആഘാതം സൃഷ്ടിക്കാനുള്ള കഴിവുണ്ട്." "അദ്ദേഹം പറഞ്ഞു.
പണപ്പെരുപ്പം കൂടുതൽ അസ്ഥിരവും പ്രതീക്ഷകൾ യഥാർത്ഥ വില ചലനങ്ങളോട് കൂടുതൽ പ്രതികരിക്കുന്നതുമാണെങ്കിൽ, പണപ്പെരുപ്പത്തിലെ വർദ്ധനവിന് മറുപടിയായി, താൽക്കാലിക ആഘാതം മൂലമാണെങ്കിൽ പോലും, പ്രതീക്ഷകൾ പുനഃസ്ഥാപിക്കുന്നതിനായി, കേന്ദ്ര ബാങ്കുകൾ പണനയം കർശനമാക്കേണ്ടിവരുമെന്ന് അദ്ദേഹം പ്രവചിച്ചു.
ഉറവിടങ്ങൾ: ഫസ്റ്റ് ഫിനാൻഷ്യൽ, സിന ഫിനാൻസ്, ഷെജിയാങ് ട്രേഡ് പ്രമോഷൻ, നെറ്റ്‌വർക്ക്