ശേഷി കുറഞ്ഞു, വീണ്ടും "ഒരു പെട്ടി കണ്ടെത്താൻ പ്രയാസമാണ്"? മൾട്ടി-പോർട്ട് പ്രതികരണം

ഡിസംബർ പകുതി മുതൽ ചെങ്കടലിലെ സ്ഥിതിഗതികൾ പിരിമുറുക്കമായി തുടരുകയാണ്, നിരവധി കപ്പലുകൾ ഗുഡ് ഹോപ്പ് മുനമ്പിനെ ചുറ്റാൻ തുടങ്ങിയിട്ടുണ്ട്. ഇത് ബാധിച്ച ആഗോള ഷിപ്പിംഗ്, വർദ്ധിച്ചുവരുന്ന ചരക്ക് നിരക്കുകളുടെയും അസ്ഥിരമായ വിതരണ ശൃംഖലകളുടെയും ആശങ്കയിലേക്ക് വീണു.

ചെങ്കടൽ റൂട്ടിലെ ശേഷി ക്രമീകരണം കാരണം, ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിൽ ഒരു ചെയിൻ പ്രതികരണത്തിന് ഇത് കാരണമായി. കാണാതായ ബോക്സുകളുടെ പ്രശ്നവും വ്യവസായത്തിൽ ശ്രദ്ധാകേന്ദ്രമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

ഷിപ്പിംഗ് കൺസൾട്ടൻസിയായ വെസ്പുച്ചി മാരിടൈം നേരത്തെ പുറത്തുവിട്ട ഡാറ്റ പ്രകാരം, ചൈനീസ് പുതുവത്സരത്തിന് മുമ്പ് ഏഷ്യൻ തുറമുഖങ്ങളിൽ എത്തുന്ന കണ്ടെയ്നർ ബോക്സുകളുടെ അളവ് പതിവിലും 780,000 TEU (20 അടി കണ്ടെയ്നറുകളുടെ അന്താരാഷ്ട്ര യൂണിറ്റുകൾ) കുറവായിരിക്കും.

വ്യവസായ വിശകലനം അനുസരിച്ച്, പെട്ടികളുടെ അഭാവത്തിന് മൂന്ന് പ്രധാന കാരണങ്ങളുണ്ട്. ഒന്നാമതായി, ചെങ്കടലിലെ സാഹചര്യം ദക്ഷിണാഫ്രിക്കയിലെ ഗുഡ് ഹോപ്പ് മുനമ്പിനെ ചുറ്റി യൂറോപ്യൻ റൂട്ടുകളിലെ കപ്പലുകൾക്ക് കാരണമായി, കപ്പൽയാത്ര സമയം ഗണ്യമായി വർദ്ധിച്ചു, കപ്പലുകൾ കൊണ്ടുപോകുന്ന കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ വിറ്റുവരവ് നിരക്കും കുറഞ്ഞു, കൂടുതൽ പെട്ടികൾ കടലിൽ പൊങ്ങിക്കിടക്കുന്നു, കൂടാതെ തീരദേശ തുറമുഖങ്ങളിൽ ലഭ്യമായ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ കുറവുണ്ടാകും.

ഷിപ്പിംഗ് വിശകലന വിദഗ്ദ്ധനായ സീ-ഇന്റലിജൻസിന്റെ അഭിപ്രായത്തിൽ, ഗുഡ് ഹോപ്പ് മുനമ്പിന്റെ പ്രദക്ഷിണം കാരണം ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിന് 1.45 ദശലക്ഷം മുതൽ 1.7 ദശലക്ഷം TEU വരെ ഫലപ്രദമായ ഷിപ്പിംഗ് ശേഷി നഷ്ടപ്പെട്ടു, ഇത് ആഗോള മൊത്തത്തിന്റെ 5.1% മുതൽ 6% വരെ വരും.

ഏഷ്യയിൽ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ക്ഷാമത്തിനുള്ള രണ്ടാമത്തെ കാരണം കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ പ്രചാരമാണ്.കണ്ടെയ്‌നറുകൾ പ്രധാനമായും ചൈനയിലാണ് നിർമ്മിക്കുന്നതെന്നും, യൂറോപ്പിലാണ് പ്രധാനമായും കണ്ടെയ്‌നറുകൾ നിർമ്മിക്കുന്നതെന്നും, യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സ് പ്രധാന ഉപഭോക്തൃ വിപണിയാണെന്നും വ്യവസായ വിശകലന വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു. നിലവിലെ യൂറോപ്യൻ ചുറ്റുപാട് സാഹചര്യത്തിന്റെ പശ്ചാത്തലത്തിൽ, യൂറോപ്പിൽ നിന്നും യുണൈറ്റഡ് സ്റ്റേറ്റ്സിൽ നിന്നും ചൈനയിലേക്കുള്ള കണ്ടെയ്‌നർ സമയം വളരെയധികം വർദ്ധിപ്പിച്ചു, അതിനാൽ ഷിപ്പിംഗ് ബോക്സുകളുടെ എണ്ണം കുറയ്ക്കും.

കൂടാതെ, യൂറോപ്യൻ, അമേരിക്കൻ വിപണികളിലെ പാനിക് സ്റ്റോക്ക് ഡിമാൻഡ് ഉത്തേജിപ്പിക്കുന്നതിനുള്ള ചെങ്കടൽ പ്രതിസന്ധിയും ഒരു കാരണമാണ്. ചെങ്കടലിലെ തുടർച്ചയായ പിരിമുറുക്കം ഉപഭോക്താക്കളെ സുരക്ഷാ സ്റ്റോക്കുകൾ വർദ്ധിപ്പിക്കാനും നികത്തൽ ചക്രങ്ങൾ കുറയ്ക്കാനും പ്രേരിപ്പിച്ചു. അങ്ങനെ വിതരണ ശൃംഖലയിലെ പിരിമുറുക്കത്തിന്റെ സമ്മർദ്ദം കൂടുതൽ വർദ്ധിക്കുന്നതിനാൽ, ബോക്സുകളുടെ അഭാവത്തിന്റെ പ്രശ്നവും എടുത്തുകാണിക്കും.

ഏതാനും വർഷങ്ങൾക്ക് മുമ്പ്, കണ്ടെയ്നർ ക്ഷാമത്തിന്റെ തീവ്രതയും തുടർന്നുള്ള വെല്ലുവിളികളും ഇതിനകം തന്നെ പ്രകടമായിരുന്നു.

2021-ൽ, പകർച്ചവ്യാധിയുടെ ആഘാതത്തോടൊപ്പം സൂയസ് കനാൽ തടസ്സപ്പെട്ടു, ആഗോള വിതരണ ശൃംഖലയിലെ സമ്മർദ്ദം കുത്തനെ ഉയർന്നു, "ഒരു പെട്ടി ലഭിക്കാൻ ബുദ്ധിമുട്ട്" അക്കാലത്ത് ഷിപ്പിംഗ് വ്യവസായത്തിലെ ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പ്രശ്നങ്ങളിലൊന്നായി മാറി.

ആ സമയത്ത്, കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ ഉത്പാദനം ഏറ്റവും പ്രധാനപ്പെട്ട പരിഹാരങ്ങളിലൊന്നായി മാറി. കണ്ടെയ്‌നർ നിർമ്മാണത്തിൽ ആഗോള തലത്തിൽ മുൻപന്തിയിൽ നിൽക്കുന്ന CIMC, അതിന്റെ ഉൽപ്പാദന പദ്ധതിയിൽ മാറ്റം വരുത്തി, 2021-ൽ സാധാരണ ഡ്രൈ കാർഗോ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ മൊത്തം വിൽപ്പന 2.5113 ദശലക്ഷം TEU ആയിരുന്നു, 2020-ലെ വിൽപ്പനയുടെ 2.5 മടങ്ങ്.

എന്നിരുന്നാലും, 2023 ലെ വസന്തകാലം മുതൽ, ആഗോള വിതരണ ശൃംഖല ക്രമേണ വീണ്ടെടുത്തു, കടൽ ഗതാഗതത്തിനുള്ള ആവശ്യം അപര്യാപ്തമാണ്, അധിക കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ പ്രശ്നം ഉയർന്നുവന്നിട്ടുണ്ട്, തുറമുഖങ്ങളിൽ കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ കുമിഞ്ഞുകൂടൽ ഒരു പുതിയ പ്രശ്‌നമായി മാറിയിരിക്കുന്നു.

ചെങ്കടലിലെ സാഹചര്യം ഷിപ്പിംഗിലും വരാനിരിക്കുന്ന സ്പ്രിംഗ് ഫെസ്റ്റിവൽ അവധിയിലും തുടർച്ചയായി ചെലുത്തുന്ന സ്വാധീനത്തിൽ, ആഭ്യന്തര കണ്ടെയ്‌നറുകളുടെ നിലവിലെ സ്ഥിതി എന്താണ്? നിലവിൽ കണ്ടെയ്‌നറുകൾക്ക് പ്രത്യേക ക്ഷാമമൊന്നുമില്ലെന്നും എന്നാൽ വിതരണത്തിന്റെയും ആവശ്യകതയുടെയും സന്തുലിതാവസ്ഥയ്ക്ക് ഏതാണ്ട് അടുത്താണെന്നും ചില ആന്തരിക വിദഗ്ധർ പറഞ്ഞു.

നിരവധി ആഭ്യന്തര തുറമുഖ വാർത്തകൾ പ്രകാരം, നിലവിലെ കിഴക്കൻ, വടക്കൻ ചൈന തുറമുഖ ടെർമിനലുകളിലെ ശൂന്യമായ കണ്ടെയ്‌നർ സ്ഥിതി സുസ്ഥിരമാണ്, വിതരണത്തിന്റെയും ആവശ്യകതയുടെയും സന്തുലിതാവസ്ഥയിലാണ്. എന്നിരുന്നാലും, 40HC പോലുള്ള ചില ബോക്സ് തരങ്ങൾ കാണുന്നില്ല, പക്ഷേ അവ അത്ര ഗുരുതരമല്ലെന്ന് പറഞ്ഞ ദക്ഷിണ ചൈനയിലെ തുറമുഖ ഉദ്യോഗസ്ഥരും ഉണ്ട്.